Virtapään yhdystanko

Thekiertokankiintehopääedestakaisin liikkuva pumppu yhdistää kampiakselin ja ristipään välittäen pyörivän liikkeen mäntien edestakaisin liikkeeksi. Se toimii allaäärimmäinen kuormitus, jatkuva korkea paine ja dynaaminen rasitus, joka vaatii erinomaista lujuutta, tarkkaa koneistusta ja erinomaista väsymiskestävyyttä.

Kiertokangimme on valmistettukorkealaatuista-taottua seosterästä, lämpökäsitelty maksimaalisen sitkeyden saavuttamiseksi ja tarkasti koneistettu mittatarkkuuden takaamiseksi, mikä takaa luotettavan suorituskyvyn ankarimmissa pumppausolosuhteissa.

Voimanpään kiertokanki Kiertoko on kriittinen komponentti moottorissa, joka yhdistää männän kampiakseliin. Se muuntaa männän edestakaisen liikkeen kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi ja välittää kaasun paineen. Sen rakenne käsittää komponentteja, kuten kiertokangen rungon, kiertokangen kannen, kiertokangen pultin ja kiertokangen laakerin. Vavan rungossa on tyypillisesti I-- tai H--muotoinen poikkileikkaus-voiman ja massan tasapainottamiseksi. Perinteisiä materiaaleja ovat pääasiassa karkaistut ja karkaistut teräkset, kuten 45-teräs ja 40Cr. Saksa on kehittänyt uusia materiaaleja, kuten C70S6-hiiltä korkea{12}}mikroseostettu ei--karkaistu ja karkaistu teräs. Kiertokangaskokoonpanot kestävät syklisiä vuorottelevia kuormituksia, joiden ensisijaiset vikatilat ovat väsymismurtuma ja liiallinen muodonmuutos. Murtumia esiintyy pääasiassa kolmella{16}}stressialueella. Väsymislujuutta voidaan parantaa optimoiduilla profiileilla, fileesiirroilla ja pinnan viimeistelyprosesseilla. V-tyyppisten moottoreiden kiertokankikokoonpanot sisältävät rinnakkais-, haarukka{20}}- ja pää{21}}toissijaiset tankot. Isossa päässä on jaettu rakenne, joka on kiinnitetty kiertokangen pulteilla. Kiertokangen laakeri muodostaa liitäntäparin kampiakselin kiertokangen tapin kanssa, ja siinä käytetään yleisesti kitkaa estäviä materiaaleja, kuten babbittia tai kupari{25}}lyijyseoksia. Voimanpään kiertokanki Kiertoko on kriittinen komponentti moottorissa, joka yhdistää männän kampiakseliin. Se muuntaa männän edestakaisen liikkeen kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi ja välittää kaasun paineen. Sen rakenne käsittää komponentteja, kuten kiertokangen rungon, kiertokangen kannen, kiertokangen pultin ja kiertokangen laakerin. Vavan rungossa on tyypillisesti I-- tai H--muotoinen poikkileikkaus-voiman ja massan tasapainottamiseksi. Perinteisiä materiaaleja ovat pääasiassa karkaistut ja karkaistut teräkset, kuten 45-teräs ja 40Cr. Saksa on kehittänyt uusia materiaaleja, kuten C70S6-hiiltä korkea-mikroseostettu ei--karkaistu ja karkaistu teräs. Kiertokangaskokoonpanot kestävät syklisiä vuorottelevia kuormituksia, joiden ensisijaiset vikatilat ovat väsymismurtuma ja liiallinen muodonmuutos. Murtumia esiintyy pääasiassa kolmella{43}}stressialueella. Väsymislujuutta voidaan parantaa optimoiduilla profiileilla, fileesiirroilla ja pinnan viimeistelyprosesseilla. V-tyyppisten moottoreiden kiertokankikokoonpanot sisältävät rinnakkais-, haarukka--- ja pää-toissijaiset tankot. Isossa päässä on jaettu rakenne, joka on kiinnitetty kiertokangen pulteilla. Kiertokangen laakeri muodostaa yhdysparin kampiakselin kiertokangen tapin kanssa, ja siinä käytetään yleisesti kitkaa estäviä materiaaleja, kuten babbittia tai kupari{52}}lyijyseoksia.

Suositut Tagit: tehopään kiertokanki, Kiinan tehopään kiertokankien toimittajat, tehdas